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10分钟过江!南京河西、江北“牵手”,南京长江五桥正式合龙!
6月28日上午,南京长江五桥桥面上热闹非凡。10:39,世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江五桥跨江主桥正式宣布合龙。


现代快报讯(记者 李娜 徐苏宁/文 顾炜/摄)6月28日上午,南京长江五桥桥面上热闹非凡。10:39,随着中交二航局建设者将最后一盘粗骨料活性粉末混凝土缓缓浇入横向湿接缝中,世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江五桥跨江主桥正式宣布合龙。这也意味着,河西主城成功“牵手”江北新城。待年内大桥通车后,江北开车到河西仅需约10分钟,将有效缓解周边应天大街隧道等过江交通压力,江南江北往来更便捷。

△顾炜/摄

△南京长江五桥 赵振宇/摄

南塔北塔完成牵手,“混搭”成就世界第一

6月28日上午,江苏省委书记娄勤俭宣布南京长江五桥顺利合龙。江苏省委副书记、省长吴政隆讲话。江苏省委常委、南京市委书记张敬华致辞。江苏省委常委、省委秘书长郭元强,副省长费高云,省政府秘书长陈建刚等省市领导出席合龙仪式。仪式由南京市委副书记、市长韩立明主持。与会领导共同推动合龙杆后,合龙口工人进行湿接缝混凝土浇筑作业,标志着大桥正式合龙。

南京长江五桥由南京市公共工程建设中心建设,由中交二航局、中交二公局、中铁十四局施工。大桥位于南京大胜关大桥下游约5公里处,南京长江大桥上游约13公里处,全长约10.335公里,大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥,加上南北引桥,跨江大桥长约4.134公里,主桥两个主跨均为600米,总跨径1796米,设计为双向六车道一级公路,时速100公里。

△南京长江五桥 赵振宇/摄

大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中,纵向看去,犹如三根洁白的玉簪点缀在江面上。大桥主梁共分成123个梁段,标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米,长14.125米,起吊重量达405.1吨,分别要与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”,实现两个主跨的合龙。

△南京长江五桥建设过程中。赵振宇/摄

现代快报记者了解到,这座桥的建设深受国内外桥梁界关注。“从索塔到组合梁,这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍,八卦洲大桥索塔为混凝土结构,大胜关大桥索塔为全钢结构,南京长江五桥集两者所长,既有钢塔的耐久性,同时又造价适中。这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。建设团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关,钢壳-混凝土组合索塔关键技术,这一成果已获2019年中国公路学会科学技术特等奖。

△顾炜/摄

“南京长江五桥主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土,具有强度高、造价低、自重轻的优点。这种材料被应用在钢混组合梁桥面板,减轻了桥梁的重量,让桥型显得更为轻巧,同时有效规避了钢桥面板的疲劳开裂及铺装难题,还减少了沥青铺装的费用。”中交二航局南京长江五桥项目负责人种爱秀介绍道,因此南京长江五桥也是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥,在结构技术上不断刷新着世界纪录。

△南京长江五桥建设过程中。赵振宇/摄

年内通车后,每天可承担约4万辆车流过江

和很多桥梁“元老”不同,南京长江五桥主桥工厂化、装配化施工比例高达80%,不仅上部的组合梁是由工厂生产,主塔也首次创新采用钢壳混凝土结构,其中钢壳在工厂内生产,大部分钢筋在工厂内预穿并随钢壳整体吊装装配,施工现场仅需焊接钢壳环缝、连接节段间钢筋和浇筑混凝土。工厂化的建桥方案有效减少了现场作业强度及难度,提高工程速度和质量,同时大大减少了对桥位环境和长江生态的影响。

△南京长江五桥湿接缝浇筑。资料图

“南京长江五桥开通后,保守估计日通行量在4万辆左右。既承担快速环线功能,又有过境车辆,估计交通量会快速增长。”南京市公建中心副主任章登精说。大桥合龙后,整个项目建设将进入路面施工阶段,包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等附属设施安装,为实现通车目标全力冲刺。

△顾炜/摄

现代快报记者了解到,南京长江五桥是205国道和312国道的过江通道,是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分,同时也是连接主城区与江北新区的重要纽带。

△顾炜/摄

年内建成通车后,市民开车从江北到河西江山大街仅需约10分钟。同时,借由南京长江五桥-绕城公路-八卦洲大桥-浦仪公路-江北大道组成的城市一环,也可以快速到达城市的各个片区。此外,南京还在规划构建一条由南京长江五桥出发,途经江山大街、龙翔大道、宏运大道、东麒路、开城路和仙新路的城市快速1.5环。未来,从这里出发,通行全城更加快捷。

(部分图片由中交二航局供图)

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